퍼거슨 마린: 스코틀랜드의 오랜 세월

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데이비드 타이드먼은 지난해 2월부터 퍼거슨 마린의 지휘봉을 잡았다.

Glen Sannox의 지휘봉에 선 David Tydeman은 길고 힘든 여정을 마친 남자의 안도감 넘치는 표정을 짓고 있습니다.

8년간의 건설 끝에 포트 글래스고에 있는 퍼거슨 해양 조선소의 사장은 스코틀랜드 페리 실패의 중심에 있는 선박이 거의 준비되었다고 확신하여 카메라를 내부로 초대했습니다.

케이블은 사방에 구불구불하고, 햇빛에 절연체가 반짝거리고, 천장 패널은 아직 장착되지 않았으며 보호 덮개가 바닥을 가리고 있습니다. 하지만 힘든 작업은 끝났습니다.

"배가 살아나고 있습니다"라고 그는 선언합니다.

글렌 새녹스(Glen Sannox)의 조타실에 들어서는 것은 마치 스타쉽 엔터프라이즈(Starship Enterprise)의 다리 위에 올라서는 듯한 느낌을 줍니다.

제어판에는 첨단 장비가 가득 들어있습니다. 배의 바퀴는 여객선이라기보다는 페라리에서 볼 수 있는 것과 더 비슷해 보입니다.

양쪽에는 항구로 이동하는 동안 선박을 완벽하게 제어할 수 있는 좌현 및 우현 날개 제어 장치가 있습니다. 유리 바닥 패널을 통해 경찰관은 부두에 얼마나 가까이 있는지 정확하게 확인할 수 있습니다.

"모든 것이 작동하고 있습니다. 이 배를 강 아래로 가져갈 수 있습니다"라고 그는 말합니다. "아직 최종 인증서를 받지 못했기 때문에 합법적이지는 않지만 운영상 방향타가 작동하고 스티어링 기어가 작동하므로 여기서 배를 운행할 수 있습니다."

Glen Sannox와 그 자매 선박인 Hull 802는 모든 잘못된 이유로 스코틀랜드에서 가장 잘 알려진 선박 중 하나가 되었습니다.

6년이 늦고 예산이 세 배나 초과되면서 많은 사람들이 마당을 아예 떠날 수 있을지 궁금해했습니다. 포트 글래스고에는 초등학교 2학년을 마치는 아이들이 평생 동안 이 배와 함께 풍경의 영구적인 일부로 살아왔습니다.

그렇다면 왜 그것들을 만드는 것이 그렇게 어려운 것으로 판명 되었습니까?

고객(정부 소유 페리 조달 기관 CMAL)에게 물어보면 2014년 관리로부터 조선소를 구출한 사업가 Jim McColl이 소유한 회사인 FMEL의 "재앙적인 계약자 실패" 때문이라고 말할 것입니다.

CMAL은 McColl의 관리자들이 적절한 설계 없이("설계 및 제작" 계약임에도 불구하고) 제작을 강행했으며 결국 현금 흐름 문제가 발생함에 따라 마일스톤 지불을 유발하기 위해 "강철을 쫓는" 결과를 낳았다고 말합니다.

Jim McColl은 CMAL이 기본 사양과 컨셉 디자인(CMAL의 책임임)을 망친 후 끊임없는 간섭과 변경 요청으로 팀을 좌절시킨 "독이 든 성배"를 받았다고 주장합니다.

이는 Humza Yousaf가 교통 장관이었을 때 임명된 조달 전문가인 Luke Van Beek 제독이 적어도 부분적으로 공유한 견해입니다. 그는 MSP에게 다음과 같이 말했습니다. 계약을 했을 때 사양이 거의 완성됐어요. 그런 일은 없었어요."

현명하게도 Mr Tydeman은 비난 게임에 말려드는 것을 피합니다.

그리고 업무를 시작한 지 16개월밖에 되지 않은 그는 많은 사람들이 권력 이양 시대의 가장 큰 공공 조달 재앙으로 간주하는 실수를 저지른 일을 책임질 필요가 없습니다.

일부 추산에 따르면 선박 납세자와 조선소 지원 비용을 합친 비용은 5억 파운드에 가깝습니다.

그러나 그는 문제가 아주 일찍부터 시작되었다고 믿습니다. "돌이켜보면 2015년에 채택한 구축 전략은 현명하지 못했고 비용도 많이 들었습니다."라고 그는 말합니다.

"부분적으로는 디자인이 확정되지 않았기 때문이었고 디자인 마무리에 관해 CMAL과 FMEL 사이에 많은 대화가 진행되고 있었던 것 같습니다.

"뒤를 돌아보며 비판하기는 쉽지만, 빈 배를 만들고 나중에 물건을 넣기로 한 결정은 파격적이며 비용이 추가되었습니다."

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Ferguson Marine의 사장이 BBC의 David Henderson에게 Glen Sannox가 건설하는 데 오랜 시간이 걸린 이유를 설명합니다.